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Zug ins Nirgendwo

veröffentlicht am 24. Juli 2024

Grüner Kolonialismus und beschleunigte Ausbeutung im schwedisch besetzten Sápmi Land.
Über den Bau der Nordbottnischen Eisenbahnlinie und die Folgen für die Sami und ihre Herden.

"Dieses Kommunique wurde von einer lockeren Gruppe von Menschen als Ergebnis eines größeren Gesprächs verfasst. Die meisten von uns, die sich entschieden haben, dies zu schreiben, sind Nicht-Indigene. Einige von uns identifizieren sich als Anarchisten. Wir alle teilen den Wunsch, Herrschafts- und Zerstörungssysteme abzubauen, wie sie derzeit in Sápmi die koloniale Plünderung durchsetzen. "

1. DIE NORTH BOTHNIA-LINIE

Warum auf dieses Biest zielen?
Dies ist ein Aufruf zum Handeln gegen die Nordbottnische Linie, eine Eisenbahnlinie, die gerade erst mit dem Bau entlang der Küste des schwedisch besetzten Sápmi begonnen wird. Dieses Projekt ist eine Fortsetzung der mehrhundertjährigen brutalen Kolonisierung der Völker und Länder in Sápmi. Die Rohstoffindustrie profitiert von der gestiegenen Nachfrage nach Rohstoffen im Zuge des sogenannten „grünen Wandels“. Dadurch betonen sie immer wieder die Bedeutung und Dringlichkeit der Bahnlinie. Das gilt auch für den schwedischen Staat und die Europäische Union.

Die Strecke wird sowohl für Personen- als auch für Güterzüge genutzt. Die wahren Gründe für das Projekt werden jedoch deutlich, wenn man die Liste der Finanziers liest und auch die Aussage der Projektleiterin der North Bothnia Line Group, Elisabeth Sinclair, liest: "Obwohl die Verbindung für den Personenverkehr an der Küste wichtig ist, ist sie wichtig für „ Güter, die die Grundlage der Nordbottnischen Linie bilden“. In gleicher Weise verkündete die schwedische Transportverwaltung stolz, dass „jeden Tag Stahl in der Größe eines Eiffelturms von Nordschweden nach Europa verschifft wird. Mit der Nordbottnischen Linie werden wir in der Lage sein, mehr zu transportieren.“ Damit ist das „Signal klar“, wie Tomas Eneroth, schwedischer Infrastrukturminister, sagt: „Die Nordbottnische Linie ist eine der wichtigsten Investitionen des Landes.“

Dieses letzte Zitat ist überhaupt nicht überraschend, da LKAB, SSAB, Boliden und Sveaskog gemeinsam einen Brief an die schwedische Transportverwaltung und die Regierung geschrieben haben, in dem die Unternehmen betonen, dass „die Schaffung weiterer Kapazitäten und der Bau einer modernen Küstenbahn“ erforderlich seien ist für ihre Operationen dringend erforderlich.

Anhand dieser Beispiele können wir deutlich erkennen, dass die Nordbottnische Linie ein wesentlicher und dringend benötigter Bestandteil für die beschleunigte Förderung ist, die der schwedische Staat und große Unternehmen im Interesse des „grünen“ Kapitalismus im Norden umzusetzen versuchen. Diese Hochgeschwindigkeitsbahn könnte eine fehlende Verbindung zur kolonialen Infrastruktur im Norden darstellen und somit die Kapazität für den schnelleren Transport immer größerer und schwererer Mengen an Materialien und Gütern in Richtung Kontinental-/Westeuropa drastisch erhöhen.

Bisher verlief der Bauprozess langsam und wurde mehrmals unterbrochen, unter anderem weil es Schwierigkeiten bei der vollständigen Finanzierung gab. Aber wenn sie umgesetzt wird, könnte die Nordbottnische Linie ein wichtiger Vermittler für die Welle des grünen Kolonialismus sein, die in Sápmi und auf der ganzen Welt stattfindet. Daher ist jede gegen diese Eisenbahn gerichtete Aktion ein Angriff auf die gesamte grün getünchte Kolonialmaschinerie.

2. Handelt

Wir glauben, dass es eine Möglichkeit gibt, diesen Kampf zu gewinnen, wenn wir unsere Angriffsmöglichkeiten erweitern und den Kampf internationalisieren. Wir möchten weder eure Mittel noch Ziele definieren. Tut , was zu eurer Handlungsweise passt. Seid souverän bei der Organisation von Sitzstreiks und Blockaden? Es gibt überall viele Firmenbüros! Wie wäre es mit Banner-Drops, Zine-Tischen und Solidaritätsfotos, um die Reichweite unserer Bemühungen zu vergrößern? Wir freuen uns über eure Kreativität und Erfahrung und hoffen, viele verschiedene Ansätze auf allen Arten von Plattformen zu sehen.

Natürlich muss man auch von Angriff sprechen. Wenn wir einfach nur aus Gründen der Optik Maßnahmen ergreifen und von den Mächtigen verlangen, „moralisch“ richtige Entscheidungen zu treffen, sind wir von ihren Institutionen und Lippenbekenntnissen abhängig. Mittlerweile sehen wir Massenmobilisierung auf die gleiche Weise, bei der ein Spiel der Quantität darauf abzielt, nur einen winzigen Teil der Maschinerie zu reformieren. Attack bietet mehr: einen qualitativen Ansatz einiger weniger engagierter Menschen, der weitreichende Auswirkungen haben kann. Wir laden euch ein, sich mit dieser Idee auseinanderzusetzen und auf die weiter unten aufgeführten Links zurückzugreifen, um sich inspirieren zu lassen.

Wir senden unsere besondere Solidarität und Wärme zum inspirierenden Kampf gegen die Tren Maya – und all jene, die auf der ganzen Welt gegen Herrschaft und Kolonisierung kämpfen!

3. ALLGEMEINER KONTEXT

Grüner Kolonialismus und beschleunigte Ausbeutung im schwedisch besetzten Sápmi
Das Land, durch das diese Eisenbahn führen wird, trägt viele Namen. Ein Name ist der Kolonialname „Norrland“, der angeblich Teil des Kolonisierungsstaates Schweden ist. Ein anderer Name ist „Sápmi“, der von den Sámi verwendet wird. Die Sámi sind das traditionell samischsprachige indigene Volk, das zusammen mit anderen Minderheiten seit langem in der Region Sápmi lebt. Heute umfasst Sápmi große nördliche Teile Norwegens, Schwedens, Finnlands und der Kola-Halbinsel in Russland.

In den letzten Jahrhunderten haben Siedler die traditionelle Lebensweise der Sámi und anderer Minderheiten gewaltsam bekämpft, indem sie religiöse Indoktrination, Zwangsansiedlungen, Kinderdiebstahl, Versklavung, die Einführung kapitalistischer Wirtschaftssysteme, die Einladung multinationaler Kooperationen, den Beginn „demokratischer Prozesse“ und natürlich Ausbeutung materieller Ressourcen durchführten. Die Unterdrückung hat viele Facetten und viele Ebenen, die es wert sind, beachtet zu werden. Hier konzentrieren wir uns jedoch hauptsächlich auf den materiellen Aspekt der kolonialen Struktur und die beschleunigte Ausbeutung, die sich bald entfalten wird.

Die industriellen Entwicklungen im schwedisch besetzten Sápmi müssen der feuchte Traum eines jeden Technokraten sein. Dieses Gebiet wird bereits als „Neues grünes Silicon Valley“ angekündigt, das über alle notwendigen Investitionen und Ressourcen verfügt, damit sich der sogenannte „grüne Übergang“ manifestieren kann. Es gibt kaum einen anderen Ort auf der Welt, an dem Investitionen dieser Größenordnung in eine so genannte „grüne“ Infrastruktur getätigt werden. Schätzungen zufolge werden in den nächsten Jahrzehnten über hundert Milliarden Euro in diesen Bereich investiert, um eine Explosion neuer Infrastrukturen zu ermöglichen. Dadurch werden mehr Minen, Windkraftanlagen, Megafabriken und Stromleitungen, schnellere Bahnlinien und größere Straßen in der gesamten Region entstehen.

Wir hoffen, dass es keine Überraschung ist, dass sogenannte erneuerbare Energietechnologien tatsächlich aus etwas bestehen. Wir weigern uns, sie Wind- oder Solarparks zu nennen. Wir weigern uns, sie „Wälder“ zu nennen. Es sind Industrien, Fabriken und Plantagen. Wind, Sonne, Biomasse sind alles nur neue Möglichkeiten, die Welt der industriellen Zivilisation im Griff zu behalten. Sie bestehen aus Beton, Stahl, Kupfer, Lithium und vielen weiteren Edelmetallen aus aller Welt. Arbeiter arbeiten hart daran, Ressourcen mithilfe leistungsstarker Maschinen und Fabriken für fossile Brennstoffe auszubeuten, um dann ein schickes und gut vermarktetes Produkt herzustellen, das die Illusion von Veränderung vermittelt.

Um den weltweiten Bedarf an „grüner Energie“ zu decken, muss die Materialgewinnung in den nächsten Jahren teilweise um Tausende Prozent gesteigert werden. Es handelt sich um einen Wettlauf nach oben, und daher ist der „grüne Übergang“ ein militarisierter Stellvertreterkrieg, der zwischen mächtigen Nationalstaaten um die Kontrolle über die weltweite Infrastruktur und Wirtschaft geführt wird.

Die schwedische Gesellschaft ist ein außergewöhnliches Beispiel für Vertuschungen und Marketingerfolge (direkt hinter den Norwegern). Die meisten Wälder Schwedens sind Plantagen, die menschlichen Landschaften werden von Einkaufszentren beherrscht und der Individualismus der Verbraucher ist zu einem Teil des Nationalstolzes geworden. Scheiße, der berühmte rote Anstrich schwedischer Häuser besteht aus einem Nebenprodukt von Eisenminen, viele davon sind Kolonial- und Völkermordprojekte in Sápmi.

Der sogenannte „grüne Übergang“ ist lediglich die Fortsetzung einer jahrhundertealten Geschichte des Kolonialismus, eingehüllt in einen Mantel grüner Lügen, der Vollgas gibt.

4. WER SIND „WIR“ ÜBERHAUPT?

Dieses Kommunique wurde von einer lockeren Gruppe von Menschen als Ergebnis eines größeren Gesprächs verfasst. Die meisten von uns, die sich entschieden haben, dies zu schreiben, sind Nicht-Indigene. Einige von uns identifizieren sich als Anarchisten. Wir alle teilen den Wunsch, Herrschafts- und Zerstörungssysteme abzubauen, wie sie derzeit in Sápmi die koloniale Plünderung durchsetzen.

Wir haben unsere eigenen Gründe zum Handeln gefunden und laden den Leser ein, dasselbe zu tun. Finden Sie heraus, wer Sie sind, warum Sie das tun, und kommen Sie nicht hierher, um ein Retter zu sein.

Wir möchten nicht im Namen des samischen Volkes sprechen, die Lebensgewohnheiten der Ureinwohner romantisieren oder ihre Kämpfe für unsere symbolisieren. Wir unterstützen die Ansprüche der Sámi auf Autonomie und Freiheit und streben danach, ihre Geschichte zu verstehen und anzuerkennen, die ausgelöscht wurde oder gelöscht werden soll. Wir hoffen und streben nach Zusammenarbeit und kreuzenden Wegen, haben jedoch keinen Zweifel an unseren eigenen Gründen, uns als (nicht-indigene) Komplizen gegen diesen anhaltenden gewalttätigen Extraktivismus und die unersättliche Zerstörung zu stellen. Vereinfacht gesagt glauben wir, dass wir alle zusammenarbeiten sollten, denn die Befreiung jedes Einzelnen ist eng verbunden.

Bitte bedenken Sie diesen sehr kurzen Hinweis und lesen Sie mehr über indigene und anarchistische Kritik am Aktivismus in unserem Ressourcenbereich.

5. WEITERE INFORMATIONEN ZUR BAHNLINIE

Allgemeines: Die Nordbottnische Linie ist eine geplante 270 Kilometer lange Küsten-Hochgeschwindigkeitseisenbahnstrecke zwischen Umeå und Luleå. Für die Umsetzung ist die schwedische Verkehrsverwaltung „Trafikverket“ verantwortlich. Die Arbeiten umfassen außerdem den Bau von 550 Kilometern Straße, darunter öffentliche Straßen und Nebenstraßen, sowie etwa 250 Brücken. Reisezentren sind in Skellefteå, Piteå und Luleå sowie Regionalbahnhöfe in Sävar, Robertsfors, Bureå und Byske geplant.

Auswirkungen auf die Rentierhaltung: Die Eisenbahn wird durch die Rentierhaltungsgebiete von 15 samischen Dörfern pflügen und dadurch wichtige Winterweideflächen abschneiden und stören. In Kombination mit all den anderen industriellen Eingriffen in ihr Land wäre dies für die Rentierzüchter verheerend.

Baubeginn: 2018. Im Januar 2024 wurden alle von einigen betroffenen Sámi-Dörfern gegen den Abschnitt der Nordbottnischen Linie zwischen Dåva und Skellefteå eingelegten Einsprüche wenig überraschend von der Regierung abgelehnt. Der Bau dieses Abschnitts begann im Frühjahr 2024.

Fertiggestellt: Der Abschnitt Umeå–Dåva ist fertiggestellt und wird 2024 für den Verkehr freigegeben. Die Verlängerung von Dåva nach Skellefteå wird voraussichtlich 2030 für den Verkehr freigegeben.

Kosten: Die Kosten des Projekts werden auf dem Preisniveau von 2021 auf etwa 40 Milliarden SEK (3,84 Milliarden Euro) geschätzt.

Direkte Geldgeber der Bahnstrecke:

SSAB: ein schwedischer Stahlproduzent, der auch in den sogenannten USA als SSAB Americas und als Rautaruukki in Finnland tätig ist. Die größten Anteilseigner sind die finnische Regierung und LKAB.

LKAB: ein staatliches schwedisches Bergbauunternehmen, das 80 % des europäischen Eisenerzes liefert und über zahlreiche Tochtergesellschaften und Verarbeitungsbetriebe in und außerhalb Europas verfügt.

Boliden AB: ein schwedisches multinationales Metall-, Bergbau- und Schmelzunternehmen, das dafür bekannt ist, Umweltkatastrophen in Spanien und Chile zu verursachen und Demonstranten einzuschüchtern.

SCA: ein schwedischer Holz-, Zellstoff- und Papierhersteller, der Holzzellstoff nach Europa und Nordamerika exportiert.

Smurfit Kappa: ein irisches Verpackungsunternehmen mit Niederlassungen in ganz Europa.

Northvolt: ein schwedischer Batterieentwickler und -hersteller, der sich auf Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge spezialisiert hat und von zwei Tesla-Führungskräften gegründet wurde. Northvolt besitzt eine Batteriefabrik in Skellefteå, die an die neue Bahnlinie angeschlossen werden soll. Ein großer Teil des Lithiums soll in Portugal abgebaut werden, was für viele lokale Gemeinden auf dem Land verheerende Folgen hätte.

Billerud: ein schwedischer Zellstoff- und Papierhersteller mit Werken in Schweden, Finnland und den USA.

der schwedische Staat, lokale Gemeinden und die Europäische Union.

Weitere beteiligte (transnationale) Konzerne:

AECOM: Ein globales Infrastrukturberatungsunternehmen, das für den detaillierten Entwurf der 30 Kilometer langen Eisenbahnverbindung verantwortlich ist, die von Gryssjön nach Robertsfors führt.

AFRY & WSP: Ingenieurbüros erstellen einen Eisenbahnplan für den Abschnitt Skellefteå – Degerbyn. https://afry.com/en/newsroom/press-releases/afry-in-new-assignment-north-bothnia-line

Sweco: Ein in Schweden ansässiges Ingenieurberatungsunternehmen erhielt zwei Aufträge im Wert von 200 Mio. Skr für die Planung von zwei 33 km langen Abschnitten zwischen Sundback und Gryssjön sowie Bureå und Södra Tuvan.

Tyrens: Das schwedische Beratungsunternehmen wurde mit der Erstellung eines Eisenbahnplans und der zugehörigen Projektdokumente für den ersten Abschnitt der Eisenbahnlinie beauftragt.

FOLKBRO: Ein unabhängiges, multidisziplinäres Ingenieurbüro, das die Kostenschätzung und Lebenszykluskostenanalyse überwacht.

Implenia AG: Bau des Ersmarktunnels (1,6 km) zwischen Fäboberget und Ersmarksberget sowie eines Servicetunnels, Betonbauwerken, Abwassermanagementsystemen und Drainagematten. Befindet sich in der Schweiz.

Sveaskog: Schwedens größter Waldbesitzer. Verkauft Sägerundholz, Faserholz und Biokraftstoff und würde von der Bahnlinie profitieren (wie im gemeinsamen Brief angegeben).

5. ZUSÄTZLICHE RESSOURCEN UND LINKS

STRATEGISCHE DISKUSSIONEN ZUM ANGRIFF

Ziele, die es überall gibt
https://ia903104.us.archive.org/24/items/ZineArchive/Targets_That_Exist_Everywhere-Read.pdf

Zündlappen, Ziele, die es sonst nirgendwo gibt
https://archive.org/download/ZineArchive/zundlappen-README.pdf

INSPIRIERENDE KÄMPFE

Schwedisches Northvolt in Montérégie (Deutsch)
https://switchoff.noblogs.org/post/2024/05/07/doppelter-angriff-auf-geplante-batteriefabrik/#more-940
https://switchoff.noblogs.org/post/2024/01/29/sabotage-auf-dem-northvolt-gelaende-bewaffnung-des-waldes/

Gegen die Lithiumminen in Barroso (Portugiesisch)
https://www.jornalmapa.pt/2023/11/20/desastres-ambientais-conflitos-e-corrupcao-minas-nao/
https://barrososemminas.org/

KEIN TAV
https://www.infoaut.org/english/a-short-intro-to-the-no-tav-movement
https://www.notav.info/ (Italienisch)

No Al Tren Maya solidarity action in Berlin
https://actforfree.noblogs.org/2022/04/01/berlin-germany-sabotage-of-rail-traffic-against-tesla-the-war-and-the-tren-maya/
https://actforfree.noblogs.org/2024/03/14/berlin-germany-sabotage-of-a-high-voltage-pylon-brings-tesla-factory-to-a-standstill/
https://actforfree.noblogs.org/2022/11/23/athensgreece-taking-responsibility-against-the-war-industry-by-anarchists/

Über das Sein eines nicht-indigenen Komplizen

Siedler auf der roten Straße, Tawinikay https://theanarchistlibrary.org/library/tawinikay-settlers-on-the-red-road

Komplizen, keine Verbündeten, indigene Aktion